Nagy a baj - Egyre több tragédiát okoznak a kamionosok Vas megyében - Mit lehet tenni?

Két kamionos baleset is történt kedden Vas megyében. Délután egy kamion és egy segédmotor-kerékpár ütközött Nyőgér határában. A 64 éves, motorkerékpárral közlekedő férfi a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A kamionos a baleset után megállás nélkül továbbhajtott, de a szemtanúknak köszönhetően a rendőrök tíz percen belül megtalálták a tehergépkocsi vezetőjét.

Sikerült utolérnünk Nyőgér polgármesterét, Nagy Károlyt, aki kérdésünkre elmondta, hogy a szerencsétlenül járt férfi helyi lakos volt, és a baleset a település határától mintegy kétszáz méterre történt.

A baleset körülményeit még vizsgálják, de azt lehet tudni, hogy a kamion Kám irányából tartott Sárvár felé. Megtudtuk azt is, elképzelhető, hogy a tehergépkocsi vezetője észre sem vette az ütközést, és lehet, hogy ütközés sem történt, csupán a kamion által keltett légörvény lökte a motorost az árokba. A vizsgálat lezárultáig ezek persze csak találgatások. A polgármester elmondta, hogy településükön sok kamion halad át nap mint nap, és bizony előfordul, hogy nem tartják be az ötven kilométeres sebességhatárt, azonban ez igaz a személyautókra is.

Még aznap késő este egy Szombathely felől Szentgotthárd irányába tartó tehervonat és egy szlovák kamion ütközött a 86-os számú főútvonal Szombathelyt elkerülő szakaszán, a Körtésnél lévő vasúti átjáróban éjfél előtt húsz perccel. A GYSEV Zrt. közleménye szerint az átjáróban műszaki hiba miatt nem működött a fénysorompó, és a félsorompó sem. A vonat személyzete az ilyen esetekre vonatkozó előírásoknak megfelelően folyamatos hangjelzést adott, és lassú, 15 km/órás sebességgel közelítette meg az átjárót. A KRESZ szabályai szerint a kamionnak a sötét fénysorompó miatt meg kellett volna állnia az átjáró előtt, azonban megállás nélkül behajtott, ezért történt az ütközés. A kamion vezetőjét fejsérülésekkel szállították kórházba, a vonat személyzete könnyű sérüléseket szenvedett. A mozdony mind a négy tengelyével, a vonat első kocsija pedig két tengellyel siklott ki.

A két baleset ismét ráirányította a figyelmet a kamionokra, annál is inkább, mivel a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint a tavalyi év második negyedévében a közúton szállított áruk tömege 8,6 százalékkal nőtt, ráadásul az árutömeg 69 százalékát közúton szállították. Nem csak a szállított áruk tömege, de a kamionok száma is nőtt az elmúlt időszakban, különösen igaz ez Vas megyére.

Megkérdeztük Molnár László szombathelyi közlekedési szakértőt, hogy a tehergépjárműveknél melyek a leggyakoribb, balesetet befolyásoló tényezők. A szakértő szerint a leggyengébb láncszem maga az ember. A kamionsofőrök nagy nyomás alatt végzik a munkájukat, a szállítási határidők betartása, a közlekedési akadályok, útépítések, közúti ellenőrzések mind-mind stresszhelyzetet idéznek elő.

A balesetek egyik fő oka a fáradtság, éppen ezért a vezetés időtartamát próbálják keretek közé szorítani. Molnár László elmondta: a járműgyártók felismerték, hogy sokat tehetnek a balesetek megelőzésért, ha a sofőrök komfortérzetén javítanak. Itt nemcsak az ülések ergonómiai kialakítását és a különböző kényelmi funkciók beépítését kell megemlíteni, hanem az aktív biztonsági rendszerek megjelenését is. Ilyen például az a kamerarendszer, amelyik figyeli a sofőr pupilláját, és elalvás esetén hangjelzést ad, de meg lehet említeni a szintén elalváskor működésbe lépő, a sávelhagyást megakadályozó rendszereket is.

A kamionos balesetek a technikai fejlődés ellenére – az emberi tényezőt leszámítva – leginkább a járművek műszaki állapotára vezethetők vissza. Molnár László hangsúlyozta: ezek nem a műszaki vizsga hiányosságaiból fakadnak. A legnagyobb veszélyforrást a gumiabroncsok kopása, illetve a szakértő tapasztalatai szerint a nem megfelelő keréknyomás okozza. Gyakran a jármű rakományának helytelen pakolása, illetve nem megfelelő rögzítése okoz problémát.

A szakértő szerint baleseti forrást rejtenek az úthibák is, különösen a nyomvályúk és a szűk mellékutak. Márpedig az előbbiből a legkevesebb, utóbbiból a legtöbb éppen Vas megyében van. A KSH adatai szerint a baleseti szempontból kiemelten veszélyes, 17 mm-es vagy annál mélyebb nyomvályús szakaszok hossza közel 2 ezer kilométer volt 2012-ben, az ilyen súlyos felületi egyenetlenségek aránya Vas és Nógrád megyében a legalacsonyabb (2–3 százalék). A településsűrűséggel szoros összefüggésben különbség van az aprófalvas (például Vas megye) és a ritkább településhálózatú megyék (például: Jász-Nagykun-Szolnok megye) úthálózata között. A száz négyzetkilométerre jutó mellékutak száma Vas megyében 2011-ben messze a legmagasabb volt (36,9 kilométer), míg például Jász-Nagykun-Szolnok megyében ugyanez csupán 16,8 kilométer. Ez is magyarázat lehet a vasi falvakon áthaladó jelentős tehergépjármű forgalomra.

A nyőgéri baleset ismét rávilágított a kamion holtterébe kerülő járművek és gyalogosok problémájára. Molnár Lászlótól megtudtuk, hogy 2007-től alkalmaznak holttér tükröket, amelyek segítségével a járművezetők a kamion mellett lévőket is láthatják. A szakértő szerint a nyergesvontatóknál sokszor olyan korlátozottak a látási viszonyok, hogy akár másodpercekre is holttérbe kerülhet a közlekedés többi résztvevője. Ráadásul mivel a vezetőfülkék a bal oldalon vannak, a legnagyobb holttér a jobb oldalon keletkezik. Feltehetően ez vezetett a keddi nyőgéri tragédiához is. Ugyanakkor tény, hogy a 2012-es statisztikai adatok szerint a kamionok a közúti baleseteknek csupán 9,6 százalékáért felelősek, százból 58-ért a személygépkocsi-vezetők okolhatók.